El peligro de quien escribe :

COMO SE LEE ....

DONDE SE LEE ....

PARA QUIEN SE ESCRIBE ....

COMO LA ESCRIBE, quien la escribe ...
COMO LA LEE, quien la escribe ...

COMO LA INTERPRETA, quien la escribe ...
COMO LA INTERPRETA, quien la lee...

EN QUE PIENSA, quien la escribe ...
EN QUE PIENSA, quien la lee ...

QUE QUIERE DECIR, quien la escribe ...
QUE QUIERE ENTENDER, quien la lee ...

QUE ACTITUD TIENE, quien la escribe ...
QUE ACTITUD TIENE, quien la lee ...

QUE APTITUD TIENE, quien la escribe ...
QUE APTITUD TIENE, quien la lee ...

(VRedondof)

[MM] My sweet Lord: Un plagio criptomnésico

Nombre: My sweet Lord (Mi dulce Señor)
Intérprete: George Harrison
Publicación: 1970
Autor: George Harrison
Género: Folk / Rock

Bonus track:
Versión de estudio
Grabando en 2000
Referencias:
Wikipedia [eng]

¿A alguien le suena este tipo apellidado Harrison? Es complicado que alguien conteste que no porque si hasta un servidor con su conocido analfabetismo musical sabe que es uno de los componentes del cuarteto de Liverpool más famoso de la historia, difícil será que otros no lo sepan.

Este fue su primer álbum en solitario tras la disolución de The Beatles siete meses antes (dos más publicó durante su periodo anterior) y para su debut el chico no tuvo otra idea más sencilla que publicar un triple disco con un total de 23 canciones que completaban un crono de casi 104 minutos. Seguramente tenía muchas ganas de demostrar su valía, siempre algo oculta tras las genialidades de Lennon y McCartney.

Como se hace patente ideas no le faltaron y es que George llevaba desde 1968 con proyectos musicales propios en paralelo a su trabajo con la banda, proyectos en los que contaba con ayudantes de lujo como Bob Dylan, Eric Clapton, Ringo Starr y Billy Preston, algunos de los cuales también participaron en este All things must pass. Su éxito fue notorio y en 2001 cuando fue reeditado llegó a alcanzar seis Discos de Platino (RIAA).

El triple disco (primero en la historia de la música rock) tiene un gran trasfondo espiritual, cosa que sería ya una constante en todos sus trabajos posteriores. My sweet Lord fue el primer sencillo que se extrajo y todo su sentido es servir de alabanza al dios hindú Krishna.

La canción llegó a número 1 en EEUU y en Reino Unido, por lo que rápidamente consiguió puestos de top en prácticamente todo el mundo. Fue certificada en 1970 con un Disco de Oro por superar el millón de copias.

Mediados los 70 fue acusada de plagio debido a su similitud con He's so fine, la de The Chiffons. Harrison declaró que su inspiración provenía realmente del himno del siglo XVIII popularizado en 1968 por Edwin Hawkins Singers y titulado Oh happy day, pero finalmente fue condenado y multado por "plagio inconsciente".

Algunas fuentes piensan que realmente se trata de un caso de criptomnesia, una alteración de la memoria que provoca que los recuerdos no sean reconocidos como tales, creyendo la mente que han sido generados por el individuo por primera vez. Algo así como los déjà vu pero al revés.

Y versiones hay por supuesto mil: Ray Coniff (1971), Paul Mauriat (1972), Nina Simone (1972), Julio Iglesias (1975), Dolly Parton (1978), Boy George (1992), Aretha Franklin (1999), Elton John (2002), Richard Clayderman (2002), Nina Hagen (2008) y José Feliciano, entre otros.

Aunque la grabación que he encontrado es bastante deficiente en cuanto a imagen, el sonido va bastante bien. Hela aquí.

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My sweet Lord: Un plagio criptomnésico

Musicae Memorandum por Oloman Oloman

Wikipedia -

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George Harrison - Wikipedia, la enciclopedia libre

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George Harrison (Liverpool, Inglaterra, Reino Unido, 25 de febrero de 1943-Los Ángeles, Estados Unidos, 29 de noviembre de 2001) fue un músico ...

Dhani Harrison - Olivia Harrison - Pattie Boyd - All Things Must Pass

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Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.
Es muy facil manipular a la gente, todo el cuidado es poco.
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Publicado por cc.co2.vrf para MM el 9/30/2014 05:51:00 a. m.

[C2E] Gasóleo "del caro" o "del barato" (o menos caro) ¿alguna diferencia?

Desde hace bastante tiempo en las gasolineras podemos rellenar el depósito con diesel normal de toda la vida o bien con diesel premium. Puesto que la diferencia de precio es muy considerable. ¿Compensa la diferencia de precio por alguna razón? ¿tiene algún inconveniente frente al tradicional? he oido que produce un mayor desgaste del motor. En definitiva cual me recomendais, hablo de un compacto diesel de unos 150cv.

Fonsi

*27 de Diciembre de 2010 - 23:11

Yo echo del "caro". Lo probé en su día y me hace unos 30 km más (sobre 800) por depósito que el barato. Ambos de Repsol.
En 80.000 km el coche no echa ni pizca de humo negro y va como el primer día.
Igual con el "barato" estaría igual, pero yo por 3€ por depósito prefiero no comprobarlo..

* *

Ibanez

14 de Abril de 2013 - 13:47

Me gustaría arrojar algo de luz sobre este asunto, ya que he leído muchas opiniones al respecto, pero apenas se ha entrado en cuestiones más objetivas y técnicas.

Los combustibles, sean gasolina o sean diésel deben cumplir por normativa unas características mínimas (sobre lubricidad, anticorrosión, viscosidad, etc.). Todos las cumplen para poder ser vendidos en la Unión Europea.

Y en efecto desde hace unos años, en concreto desde el 1 de enero de 2009, por reglamento europeo todos los combustibles (todos, gasolinas y gasóleos) tienen que ser "sin azufre", lo que significa un contenido de azufre de menos de 10 partes por millón.

Por tanto la diferencia entre un gasóleo barato y otro caro ya no es un tema de azufre.

Ahora bien, lo que sucede es que las gasolinas y los gasóleos, además de cumplir con los mínimos pueden mejorar sus características si la marca que lo comercializa así lo desea (y luego venderlo al precio que quiera).

Y aquí es donde entran en juego los aditivos que se le añaden a la gasolina o al gasóleo para mejorar ciertas propiedades y características.

Veamos el caso concreto del gasóleo, y voy a hablar de aspectos generales, y no de ninguna marca comercial en concreto.

En general los aditivos que se añaden de más en los gasóleos "mejorados", "premium" o "caros" mejoran el número de cetano del gasóleo y suelen suponer algún aditivo de detergencia y de anticorrosión.

¿Esto que significa?

Un número de cetano mayor implica una combustión más rápida y mejor. El gasóleo es un combustible bastante sucio por naturaleza y el ciclo diésel implica una combustión no muy perfecta, de ahí que lo normal es que se generen más partículas y óxidos de nitrógeno.

Con un número de cetano más alto se consigue una combustión un poco mejor, se genera un poco menos de ruido y se generan menos emisiones (algo menos, no las elimina del todo, que conste).

Con un aditivo que mejore la detergencia se ayuda a que se deposite menos suciedad en el interior del motor, en las válvulas e inyectores. El gasóleo genera mucha carbonilla (partículas "mal combustionadas"), y estas aparecen en los gases de escape, pero también se manifiestan en el aceite (el aceite de un motor diésel se pone negro muy rápido) y en el interior del motor.

Con una mayor detergencia se pueden conservar algo más limpios los componentes internos del motor. Y si los inyectores están más limpios la inyección del gasóleo se realiza bien pulverizada, a la presión deseada y distribuyendo el combustible óptimamente dentro de la cámara.

Por tanto, si el motor está más limpio y la combustión es algo mejor, se consigue conservar más tiempo el rendimiento óptimo "de nuevo" del motor, y evitar que aumente el consumo, o incluso reducir ligeramente el consumo, porque la combustión es más eficaz que con un combustible de menor cetano. La diferencia tampoco es muy grande, según el combustible y el motor puede ser de un 3 a un 5% aproximadamente en términos generales.

Y por último el aditivo anticorrosión está orientado a lo que su nombre indica, a reducir la velocidad de aparición de óxido en los componentes interiores del motor susceptibles de sufrirlo, y por tanto ayuda a conservar en mejores condiciones durante más tiempo el motor.

Por cierto, el utilizar un combustible mejor o peor, no exime de llevar puntualmente un buen mantenimiento del coche. Se utilice un combustible u otro hay que cambiar el aceite, filtro, filtro de combustible, filtro de aire, etcétera en los plazos recomendados. Cuando mejor cuidemos nuestro motor, mejor funcionará.

Una última cosa, para notar realmente los beneficios de los carburantes más aditivados hay que usarlos de manera continuada.

Yo en mi coche llevo casi desde el primer día utilizando el carburante más aditivado y no voy a cambiar al barato porque en mi caso sé que me compensa.

Un saludo.

* *

jagmissing

*Hablo, experiencia personal en consumo y rendimiento. Si, se nota. ¿Vale los 6 céntimos de más por litro? Pues depende. Yo le sacaba entre 50 y 100 más por deposito, dependiendo el mimo con el gas.

Se nota en las recuperaciones. Al menos en mi coche muy para bien, gana algo en bajos, un pelín de empuje antes de la entrada del turbo entorno a las 1.800 rpm. Con turbos de geometría variable debería notarse algo también.

Luego que cada uno piense si le compensan esos 6 centimos.

* *

Ibizatdi

*A mi me parece tirar el dinero.

Si es verdad que yo veo que varia lo que dura el deposito entre el gasoil de unas marcas de combustibles y otras. Por ejemplo cuando echo en la BP me dura mas que cuando echo en la Tgas o Pcan(marcas Canarias baratas)

* *

Ibizatdi

*La salud del motor no te la va a dar el gasoil que uses.

Te la da el mantenimiento,la calidad del aceite, los intervalos de cambios del mismo. Limpiezas de EGR y admision cada X kilometros(entre 60-80000km es recomendable), limpiezas de turbo, calentar bien el motor, dejar que se enfruie entorno a 1 minuto de media. No pisarle en frio. Cambios de filtros.

En general si el coche esta bien mantenido te durara mas, le eches gasoil a 3€ el litro prometiendote que te dara 2000cv y el motor te durara 2 millones de Km o le eches gasoil de palas. A mi personalmente las gasolinas y diesel plus me parecen un timo, sobre todo el diesel plus. A los inyectores les dara lo mismo lo que le eches, igual que al motor. De echo echale aceite de girasol y va a funcionar igual.

Tu piensa que las cisternas que lo transportan y las que lo almacenan son las mismas para la gasolina o gasoil, segun la ley se pueden transportar en la misma cisterna al ser materias peligrosas pero de igual o similar composicion. Es decir, el camion transporta gasolina 98, y despues puede llevar diesel.

* *

aas

*Yo no creo que el diésel premium tenga ninguna ventaja sobre el normal. Es más, el diésel normal de hoy en día es el diésel premium de hasta hace tres años.

Hasta el 2010 la diferencia entre el diésel normal y el premium era el contenido en azufre (más bajo en el premium). Por normativa comunitaria se prohibió el nivel de azufre que tenía el diésel normal por lo que el premium lo pasaron a vender como normal y a la vez crearon un nuevo premium que es el de hoy en día. ¿La diferencia? puede que lleve algún aditivo pero no creo que la diferencia de precio justifique su compra.

A mí me parece una maniobra de márketing por parte de las petroleras más que otra cosa, luego te dicen que con ese combustible cuidas el medio ambiente, te echas unas risas y listo.

Un saludo.

* *

lordofthecoffee

*Yo siempre tengo la misma duda. Si no lo tengo mal entendido al principio la diferencia estaba en el azufre, de manera que el premium tenia mucho menos. Pero en el 2010 con la nueva normativa todos los gasoleos habían de pasar a tener esa cantidad baja de azufre. Supongo que todo esto era por un tema antipolución, pero el azufre se ve que tiene un efecto lubricante en la inyección, de manera que supongo que habrán debido haber puesto algun sustitutivo para no agarrotarlas.

Y ahora la pregunta del millón: ¿Qué diferencia hay entre ambos gasoleos? Yo supongo que algun aditivo. Cuestiones de refinamiento lo dudo ya que todos los carburantes tienen que pasar unas normativas muy rigurosas. En todo caso ya me gustaría saber más al respeto, ya que si es solo esto, un mero aditivo, la cosa es una tomadura de pelo pues la diferencia de precio es bastant abultada.

* *

toni22m

*Hasta la fecha cada vez que he visto problemas de motor por repostar un gasoleo defectuoso siempre ha sido con el diesel plus o similar, porque cada marca lo llama como quiere, de hecho yo miro el precio en el surtidor porque no hay manera de enterarse con la nomenclatura que le ponen.

Toda mi vida de diesel, que no es toda mi vida de motor, he usado el normal y jamás he visto menguas de potencia o rendimiento notables. Cierto que en algunas marcas blancas de combustible el depósito parece durar algo menos, pero también lo pagas más barato por lo general. Lo cierto es que tampoco en esos casos he notado perjuicio en mis motores.

Por otra parte con 150 cv diesel dudo mucho que te vaya a faltar potencia, tienes par de sobra para lo que necesitas, hasta de más, y aunque repostes nitroglicerina no le vas a sacar un rendimiento tan notable como para que compense dejarse ese pastizal en cada depósito. A mí me ha ido bien el diesel normal entre los 70 y los más de 200 cv, el mayor rendimiento lo he notado siempre al echar cuentas de euros por kilómetro, y eso el plus megachachi te lo tira por los suelos.

Saludos.

* *

benjamin.rivas

*Os puedo asegurar que el diesel de buena calidad se nota. Si el rendimiento térmico es mayor, mejor es la combustión, menor el depósito de ollín. Las averías en la válvula EGR desaparecen, también la acumulación de ollín en el turbo, catalizador y tuberías de intercooler. Desaparecen averías en el filtro de partículas ya que eso unido al aceite 5w-30 con muy bajo contenido en azufre y partículas fósiles hacen que las averías sean mínimas. El gasoil normal en ocasiones deja mucho que desear, en el resto de Europa solo existe un tipo de gasoil -- El caro -- el normal solo esta en España, Portugal, Grecia y alguno más,,, cada 60.000 km cambiamos el filtro de combustible, ya algunos fabricantes indican que en condiciones extremas se puede cambiar a los 90.000 km aunque eso es una pasada. Máximo te digo a los 60.000 kms y ya me paso... ya que el gasoil normal no siempre cumple los estándares de calidad recomendados.

* *

iloveporsche

*Pues mira, yo lo que creo que las dos vienen del mismo depósito, y por lo tanto SON LO MISMO. Solo lo hacen para colartelo mas caro.

* *

jagmissing

*Yo he hecho la prueba con catorce vehículos de diferentes categorías,simultáneamente, emparejándolos dos a dos (dos Clío, dos Megane, dos Transit, etc.) con configuraciones idénticas, conductores similares, rutas parecidas, durante cuatro meses. Los vehículos estaban repartidos por toda España, por lo que las gasolineras eran distintas. Los dos primeros meses se usó Diesel E+10 (el "caro" del grupo Repsol), y los dos siguientes, Diesel E+ (el normal) En ningún caso hemos hecho más kilómetros con el "bueno". Y, por coste, se hacen más kilómetros por euro repostado con el normal. Es cierto que no hay diferencias notables, pero el hecho cierto es que no he visto motivos para recomendar el "caro". Lo único que sí he comprobado en dos vehículos que he estado conduciendo yo, es que el motor va un poco más alegre, parece que acelere un poco mejor con el E+10. Eso puede deberse a que lleva menos azufre y es menos denso (se "quema" mejor") Hay que tener en cuenta que esto no tiene por qué ser una ventaja, ya que, en los motores diesel, el azufre actúa como lubricante. De hecho he oido que el gas-oil bueno "se come" (pule) el sistema de inyección.

* *

18899

*Yo una vez decidí probarlo. Estube un mes con el diesel plus de BP. El motor no parecía rendir con el optimismo habitual, y el indicador de nivel de combustible, no duró como con diesel normal, por lo tando parece que no tiene el mismo rendimiento.

Probé el diesel especial de Shell y parece que este rendía un poco mejor, pero el motor subía de vueltas, más que el normal. Con el normal el rendimiento y duración son mejores.

Probé el diesel especial de GALP, y el indicador de lleno, dura lo mismo que un parpadeo. La diferencia es con el normal, que me dura siglos, y el ronroneo del motor es como más acertado, al sonido que mostraba cuando salió del concesionario.

Personalmente, no aprecio que sea mejor el "plus" al "normal". Los efectos que he experimentado, son todo lo contrario, y además es más caro.

* *

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Publicado por cc.co2.vrf para C2E el 9/29/2014 06:13:00 a. m.

[FED] Prostitución - Santiago Niño Becerra

El INE, tras orden de la Comisión Europea, ha incorporado nuevos criterios para la medición del PIB, nuevos criterios que han supuesto que España, en el 2013, fuese 26 mM€ más rica. El más llamativo de tales cambios es la incorporación de algunas de las denominadas ‘actividades no legales’, siendo la que más polvareda ha levantado la suma del producto generado por la prostitución.

Dejando a un lado la conveniencia del momento –la medida ayuda a los países con mayor déficit–, pienso que tales incorporaciones implican, un poco, hacerse trampas al solitario; además, si se estima el PIB generado por la prostitución y se adiciona al ‘normal’, bien podría estimarse el PIB generado por los arregladores de grifos o los colocadores de baldosas cuyas actividades son realizadas ‘en negro’ y también adicionarlo al PIB blanco, ¿no?

Esta disquisición viene a cuento de lo siguiente. Si se estima que prostitución y narcotráfico suponen 8,5 mM€ que se añaden al PIB, y se estima que la economía sumergida puede equivaler a una cantidad que oscile entre el 17% y el 30% del PIB, ¿qué impide que una parte de tal estimación, o toda, sea adicionada a nuestro PIB?.

Calculen las posibilidades: se pasaría a tener superávit fiscal y casi se cumpliría con el compromiso de deuda a alcanzar por la UE en el 2020, compromiso que España firmó: el 65%. ¡Qué tentación!.

http://economia.elpais.com/economia/2014/09/25/actualidad/1411634451_988384.html

El INE estima que prostitución y narcotráfico elevan el PIB un 0,85%

-Las actividades ilícitas suman 9.200 millones en 2010. Los cambios aumentan un 2,5% el producto interior del año pasado

La estadística oficial incorpora por primera vez el impacto económico de varias actividades que el propio Estado sitúa al margen de la ley. Y el resultado es un incremento del producto interior bruto (PIB) algo inferior al 1%. Según la información difundida este jueves por elInstituto Nacional de Estadística (INE), el valor añadido que generaron la prostitución y el tráfico de drogas en 2010, año que se usa para la estimación, equivale al 0,85% del PIB, unos 9.200 millones de euros. Si se incluye el juego ilegal y el contrabando, el incremento se estira al 0,87%.

La nota del INE precisa que la prostitución generó un 0,35% del PIB, mientras que el tráfico de drogas equivaldría al 0,5% del producto interior bruto de 2010. Fuentes del INE insistieron en que esta información se ofrece “con carácter excepcional”, por ser la primera vez que estas actividades se incorporan a la contabilidad nacional. Y rechazaron detallar si esa proporción (0,85%) se habría mantenido en las cifras de 2013, lo que supondría valorar la aportación del narcotráfico y la prostitución al PIB del año pasado en unos 8.900 millones.

2010 es el año base elegido por el INE para aplicar las nuevas reglas estadísticas (SEC 2010) que la Comisión Europea obliga a utilizar desde este mes de septiembre. España, como otros países de la UE, aprovechan este cambio para incorporar la medición de las actividades ilegales, algo que antes era una recomendación y pasa ahora también a ser obligatoria.

El INE ha recopilado algunas estimaciones ya publicadas en otros países. Así, en Italia (1%) o Reino Unido (0,7%), la repercusión en el PIB de actividades ilícitas es similar a la española, mientras que en Portugal (0,4%) o Alemania (0,2%) es sensiblemente menor.

“Son estimaciones que entrañan mayores dificultades, con datos menos fiables”, explicaron fuentes del INE, que aseguraron haber consultado “500 fuentes distintas” para contrastar sus hipótesis, que no quisieron revelar. En la prostitución, la información más certera proviene de la oferta (datos policiales y de Sanidad sobre cuántas personas ejercen la prostitución, y encuestas a asociaciones relacionadas con estos colectivos sobre precios y servicios), mientras que en el tráfico de drogas el INE da valor tanto a las encuestas sobre el uso de drogas como a las requisas policiales.

El instituto español añadió que se han usado datos del plan del Gobierno contra la explotación sexual para delimitar qué prostitución puede ser contabilizada, un asunto muy controvertido. En teoría, solo se incorpora al PIB la prostitución cuando es consentida por ambas partes, pero Francia se ha opuesto a hacer medición alguna al considerar que, en casi todos los casos, hay algún tipo de coacción detrás.

Con todo, la valoración económica de la prostitución y el tráfico de drogas no es el único ni el más relevante de los cambios introducidos. En 2010, las modificaciones incorporadas elevan el producto interior bruto un 3,26% respecto a la medición anterior, con base en 2008: pasa de 1,045 a 1,080 billones. De ese incremento del PIB, las actividades ilícitas aportan el 0,87% del PIB, pero los cambios metodológicos suman un 1,55% del PIB y los cambios estadísticos otro 0,84%.

Entre los cambios metodológicos, el INE destaca que a partir de ahora el gasto en investigación, desarrollo e innovación se contabilizará como inversión y no como consumo intermedio (1,17% del PIB de 2010). Entre los cambios estadísticos, la incorporación del censo de población de 2011 y la revisión de la balanza de pagos son los más notables.

En 2013, el aumento con la nueva medición es algo menor, de unos 26.193 millones, hasta situar el PIB del año pasado en los 1,049 billones, un 2,5% más que el último dato publicado.

El estirón estadístico del PIB da un margen adicional a los Gobiernos para cumplir con los objetivos de déficit y deuda. En el caso del déficit, el aumento del PIB hace que el ratio de 2013 pase del 6,62% al 6,46% del producto interior bruto, lo que acercaría una décima y media la meta fijada para 2014 (5,5%). Es un resultado provisional ya que la aplicación de estas nuevas reglas contables también afectan al cálculo del déficit, que Hacienda precisará antes del próximo martes.

En el caso de la deuda pública, el cálculo sí es definitivo. En una nota, el Banco de Españaprecisó que, la deuda pública al cierre de 2013 pasa del 94,4% al 92,1% del PIB. Y a mediados de este año rondaría el 96,5%, cuando la previsión del Gobierno para todo el ejercicio era alcanzar el 99,5%.

Además, la nueva estimación del PIB reflejaría un retroceso real de la actividad económica en 2011 y 2012 mayor de lo publicado hasta ahora. En síntesis, la estadística está cada vez más cerca de decir que la economía española ha pasado un lustro en recesión.

@sninobecerra

Santiago Niño-Becerra. Catedrático de Estructura Económica. IQS School of Management. Universidad Ramon Llull.

Autor del articulo -Prostitución
Santiago Niño Becerra - Viernes, 26 de Septiembre

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